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Pneus desportivos, Pneus de competiçao, Pneu racing - Pneus BFGoodrich
A BFGoodrich e a competição
Com os seus parceiros, BMW, Nissan, Mitsubishi, Volkswagen, os buggys Schlesser-Ford e os Protótipos…
A BFGoodrich prova todos os anos a qualidade e duração dos seus pneus.
Em asfalto, terra ou neve, com a Citroën, Ford ou Subaru, a BFGoodrich impôs-se em pouco tempo como líder mundial em WRC (até 2007), e conseguiu dois títulos consecutivos de campeão do mundo.
Dado que são o único ponto de contacto com o solo, os pneus desempenham um papel crucial, tanto ou mais que os terrenos hostis com os quais se enfrentam.
É por isso que os pneus devem cumprir ao mesmo tempo diversas funções:
- Suportar o peso do automóvel.
Em algumas ocasiões, ao receber um forte embate, um só pneu deve poder suportar mais de três toneladas!
- Guiar assegurando as mudanças de direcção.
- Aderência em solos que normalmente não são muito aderentes.
- Duração.
- Amortecer assegurando o último elo da cadeia de união com o solo.
E pensar que algumas pessoas ainda acham que os pneus não são mais do que objectos redondos e pretos.
Os pneus BFGoodrich e a competição em Rallys
As competições em Rallys efectuam-se em terrenos variados. Esta é a razão pela qual a gama de pneus proposta pela BFGoodrich às suas equipas deve ser muito polivalente.
Asfalto, terra e neve são os terrenos favoritos para pilotos, equipas e pneus… Três tipos de solos que requerem a máxima atenção, sobretudo quando se sabe que a duração de vida de um pneu em Rallys dificilmente ultrapassa os 80 km.
Para produzir um pneu que combine duração, solidez e força é necessário o trabalho de uma equipa de profissionais extremamente competentes e qualificados para o mesmo: Químicos, investigadores, técnicos… Tudo gira à volta de um mesmo objectivo: A vitória!
Cerca de quinze pessoas deslocam-se ao local. Cerca de 1.000 pneus, transportados em cinco semi-reboques são levados para cada rally.
Em cada rally encontram-se:
- Os montadores
Encarregam-se da montagem e desmontagem dos pneus antes e durante a prova. Alguns montadores são também condutores de semi-reboques e instalam o «paddock» da BFGoodrich, dias antes do início do rally.
- Os técnicos
Três técnicos BFGoodrich estão à disposição das equipas "partner" na Intercontinental Rally Challenge. Aconselham os pilotos e os engenheiros na utilização e selecção dos pneus. Além disso, entre rallys, participam nas diversas sessões de treinos.
- Os engenheiros e químicos
São eles que criam ou melhoram os pneus de competição. Os engenheiros e químicos BFGoodrich deslocam-se regularmente às sessões de treinos e aos rallys, para estudarem o comportamento dos pneus, a natureza do solo, etc.
- A direcção
A Michelin Competição enquadra-se sob a direcção de Frédéric Henry-Biabaud e agrupa todas as actividades Competição do Grupo (MotoGP, Endurance, Rally) e o departamento de “Marketing e Vendas" que gere todos os pneus de competição vendidos no comércio (Rally IRC e nacionais, Rally-Raid, Circuito…). Matthieu Bonardel é o responsável das actividades 4 rodas da Michelin Competição (Endurance + Rally) e Jacques Morelli é o responsável do programa IRC para a BFGoodrich.
Os pneus BFGoodrich e a competição Rally Raids
Escolhida por um grande número de pilotos pelas performances dos seus pneus e pelas sensações que obtêm, a BFGoodrich desenvolveu produtos específicos para os diversos tipos de solos, maximizando a tracção da viatura.
A tracção em solos moles é o típico exemplo que permite examinar o comportamento do pneu num rally raid. Aqui comprova-se a importância da pressão de enchimento, quer seja controlada de forma automática, quer manual. Em solo mole, o pneu enterra-se com força, deslocando a areia que se encontra à frente da viatura e criando um sulco enquanto a viatura avança. O efeito sobre a viatura é comparável à subida de uma encosta, a resistência ao avanço é aproximadamente 50 vezes superior à efectuada num solo duro e plano.
Para melhorar a deslocação em solo mole, é preciso minimizar este enterramento para diminuir a resistência ao avanço. É o que se conhece como "flutuação" (reduzir o enterramento em solos moles). Assim, para aumentar a força do pneu, convém baixar a pressão de enchimento. Os pneus Baja T/A Sand foram concebidos especialmente para optimizar a tracção nestas condições:
A escolha de uma estrutura apropriada permite maximizar a distribuição de carga no pneu e as pressões na superfície de contacto com o solo.
A marca que deixa no solo é muito importante: Mais longa e estreita, favorecendo assim a mobilidade em solos moles. Por isso, os pneus Baja T/A Sand são um pouco estreitos com flancos altos (ao contrário dos pneus desportivos sobre asfalto que são largos
A marca do pisar dará a tracção adicional requerida para favorecer o avanço mais rápido da viatura. Concluindo, em solos moles, a pressão dos pneus é o factor mais importante a ter em conta nos automóveis de competição. Está optimizada graças à adaptação permanente dos pneus BFGoodrich às exigências específicas da competição rally raid, e ao uso extremo de todos os dias numa condução cheia de sensações.
O sistema de controlo de pressão dos pneus "in board"
Altas temperaturas... Velocidades elevadas e constantes... Viaturas pesadas...
O controlo da pressão dos pneus é de uma importância vital, tanto para a segurança como para o funcionamento.
Poder controlar a pressão facilmente é um progresso para melhorar as performances ao atravessar áreas de dunas. Por exemplo, para um piloto é interessante baixar a pressão dos pneus cerca de 1 bar, deste modo aumenta a superfície de contacto com o solo e melhora a sua capacidade para ultrapassar os obstáculos.
Pelo contrário, é fundamental subir a pressão a 2,2 ou 2,4 bars quando a viatura acede a superfícies mais duras.
Alguns pilotos podem estar tentados a conservar uma pressão baixa, pois oferece maior conforto e uma pequena melhoria das performances.
Portanto, é de suma importância poder adaptar a pressão dos pneus ao tipo do terreno no menor tempo possível. Jean-Louis Schlesser foi o primeiro a inventar, para os seus "buggys" com duas rodas motrizes, um dispositivo que permite controlar e modificar a pressão dos pneus desde a cabina.
Controlado pelo co-piloto, este dispositivo permite melhorar a segurança.
No caso de um pequeno furo, é possível manter a pressão suficiente para continuar a andar. O funcionamento é simples: O sistema de detecção instalado na roda mede a pressão de enchimento. No painel de comandos coloca-se um indicador que permite ao co-piloto vigiar a "força" dos seus pneus, pode controlar a pressão graças a um tubo exterior que liga a válvula do pneu a um compressor instalado a bordo.
A BFGoodrich prova todos os anos a qualidade e duração dos seus pneus.
Em asfalto, terra ou neve, com a Citroën, Ford ou Subaru, a BFGoodrich impôs-se em pouco tempo como líder mundial em WRC (até 2007), e conseguiu dois títulos consecutivos de campeão do mundo.
É por isso que os pneus devem cumprir ao mesmo tempo diversas funções:
- Suportar o peso do automóvel.
Em algumas ocasiões, ao receber um forte embate, um só pneu deve poder suportar mais de três toneladas!
- Guiar assegurando as mudanças de direcção.
- Aderência em solos que normalmente não são muito aderentes.
- Duração.
- Amortecer assegurando o último elo da cadeia de união com o solo.
E pensar que algumas pessoas ainda acham que os pneus não são mais do que objectos redondos e pretos.
Os pneus BFGoodrich e a competição em Rallys
As competições em Rallys efectuam-se em terrenos variados. Esta é a razão pela qual a gama de pneus proposta pela BFGoodrich às suas equipas deve ser muito polivalente.
Asfalto, terra e neve são os terrenos favoritos para pilotos, equipas e pneus… Três tipos de solos que requerem a máxima atenção, sobretudo quando se sabe que a duração de vida de um pneu em Rallys dificilmente ultrapassa os 80 km.
Para produzir um pneu que combine duração, solidez e força é necessário o trabalho de uma equipa de profissionais extremamente competentes e qualificados para o mesmo: Químicos, investigadores, técnicos… Tudo gira à volta de um mesmo objectivo: A vitória!
Cerca de quinze pessoas deslocam-se ao local. Cerca de 1.000 pneus, transportados em cinco semi-reboques são levados para cada rally.
Em cada rally encontram-se:
- Os montadores
Encarregam-se da montagem e desmontagem dos pneus antes e durante a prova. Alguns montadores são também condutores de semi-reboques e instalam o «paddock» da BFGoodrich, dias antes do início do rally.
- Os técnicos
Três técnicos BFGoodrich estão à disposição das equipas "partner" na Intercontinental Rally Challenge. Aconselham os pilotos e os engenheiros na utilização e selecção dos pneus. Além disso, entre rallys, participam nas diversas sessões de treinos.
- Os engenheiros e químicos
São eles que criam ou melhoram os pneus de competição. Os engenheiros e químicos BFGoodrich deslocam-se regularmente às sessões de treinos e aos rallys, para estudarem o comportamento dos pneus, a natureza do solo, etc.
- A direcção
A Michelin Competição enquadra-se sob a direcção de Frédéric Henry-Biabaud e agrupa todas as actividades Competição do Grupo (MotoGP, Endurance, Rally) e o departamento de “Marketing e Vendas" que gere todos os pneus de competição vendidos no comércio (Rally IRC e nacionais, Rally-Raid, Circuito…). Matthieu Bonardel é o responsável das actividades 4 rodas da Michelin Competição (Endurance + Rally) e Jacques Morelli é o responsável do programa IRC para a BFGoodrich.
Os pneus BFGoodrich e a competição Rally Raids
Escolhida por um grande número de pilotos pelas performances dos seus pneus e pelas sensações que obtêm, a BFGoodrich desenvolveu produtos específicos para os diversos tipos de solos, maximizando a tracção da viatura.
A tracção em solos moles é o típico exemplo que permite examinar o comportamento do pneu num rally raid. Aqui comprova-se a importância da pressão de enchimento, quer seja controlada de forma automática, quer manual. Em solo mole, o pneu enterra-se com força, deslocando a areia que se encontra à frente da viatura e criando um sulco enquanto a viatura avança. O efeito sobre a viatura é comparável à subida de uma encosta, a resistência ao avanço é aproximadamente 50 vezes superior à efectuada num solo duro e plano.
A escolha de uma estrutura apropriada permite maximizar a distribuição de carga no pneu e as pressões na superfície de contacto com o solo.
A marca que deixa no solo é muito importante: Mais longa e estreita, favorecendo assim a mobilidade em solos moles. Por isso, os pneus Baja T/A Sand são um pouco estreitos com flancos altos (ao contrário dos pneus desportivos sobre asfalto que são largos
A marca do pisar dará a tracção adicional requerida para favorecer o avanço mais rápido da viatura. Concluindo, em solos moles, a pressão dos pneus é o factor mais importante a ter em conta nos automóveis de competição. Está optimizada graças à adaptação permanente dos pneus BFGoodrich às exigências específicas da competição rally raid, e ao uso extremo de todos os dias numa condução cheia de sensações.
O sistema de controlo de pressão dos pneus "in board"
Altas temperaturas... Velocidades elevadas e constantes... Viaturas pesadas...
O controlo da pressão dos pneus é de uma importância vital, tanto para a segurança como para o funcionamento.
Poder controlar a pressão facilmente é um progresso para melhorar as performances ao atravessar áreas de dunas. Por exemplo, para um piloto é interessante baixar a pressão dos pneus cerca de 1 bar, deste modo aumenta a superfície de contacto com o solo e melhora a sua capacidade para ultrapassar os obstáculos.
Pelo contrário, é fundamental subir a pressão a 2,2 ou 2,4 bars quando a viatura acede a superfícies mais duras.
Alguns pilotos podem estar tentados a conservar uma pressão baixa, pois oferece maior conforto e uma pequena melhoria das performances.
Portanto, é de suma importância poder adaptar a pressão dos pneus ao tipo do terreno no menor tempo possível. Jean-Louis Schlesser foi o primeiro a inventar, para os seus "buggys" com duas rodas motrizes, um dispositivo que permite controlar e modificar a pressão dos pneus desde a cabina.
Controlado pelo co-piloto, este dispositivo permite melhorar a segurança.
No caso de um pequeno furo, é possível manter a pressão suficiente para continuar a andar. O funcionamento é simples: O sistema de detecção instalado na roda mede a pressão de enchimento. No painel de comandos coloca-se um indicador que permite ao co-piloto vigiar a "força" dos seus pneus, pode controlar a pressão graças a um tubo exterior que liga a válvula do pneu a um compressor instalado a bordo.
