BFGoodrich Take Control

É a localização das provas especiais, realizam-se às terças e sextas-feiras antes do rally. Antes, os reconhecimentos eram livres. Actualmente, limitam-se a 2 provas cronometradas, a velocidade reduzida e controlada por GPS.

São automóveis de segurança que percorrem o itinerário do rally antes dos competidores. A sua missão é informar os espectadores da chegada eminente do primeiro automóvel da prova. Estes automóveis levam os dorsais 000, 00 e 0 nas portas. Passam entre ½ hora e 5 minutos antes do primeiro concorrente.

É uma prova curta cronometrada organizada na cidade ou numa das etapas. É uma prova “espectáculo” destinada a atrair um público menos especialista, mas mais numeroso. Os automóveis podem sair de 2 em 2, em pistas paralelas. O tempo realizado pontua para a classificação geral.

Centro nevrálgico do rally, o parque de assistência do rally é como o "paddock" num circuito. É o local onde se reúnem todas as equipas, os "motor-home", as viaturas de assistência, os "staffs" técnicos, etc.

O parque de assistência é a única zona onde os mecânicos podem trabalhar no veículo. Cada equipa passa pelo parque de assistência três ou quatro vezes por dia em média.Cada equipa de assistência é composta por mecânicos e engenheiros. A duração das paragens geralmente ronda entre os 10 e 30 minutos, o suficiente para mudar uma caixa de mudanças, os travões, as suspensões, os pneus… Se a intervenção ultrapassa o tempo autorizado, a equipa é penalizada.

O parque de assistência também é o único lugar onde os automóveis podem ser equipados com pneus novos. A escolha dos pneus decide-se no parque de assistência, para especiais situadas a várias dezenas de kms e que vão ser percorridas horas mais tarde. Portanto, é necessário saber com antecedência quais as condições climatéricas.

Nas provas cronometradas, o co-piloto lê as notas tiradas durante as etapas de reconhecimento. É o responsável por respeitar o tempo atribuído em cada troço de ligação e de carimbar a sua carta de prova em cada controlo horário. A perda da carta de prova implica a exclusão da equipa!

As escolas de pilotos não incluem um curso específico de piloto profissional. Os actuais melhores pilotos de rally seguiram todos a mesma carreira: Ao princípio à frente de “pequenos” automóveis participando em competições regionais antes de dar o salto para campeonatos mais importantes onde são descobertos por chefes de equipa.

Os automóveis classificam-se em diferentes Categorias, em função do seu equipamento, da sua potência. Categorias: WRC (World Rally Cars), S2000, Grupo A e Grupo N.

• “World Rally Car”
São verdadeiros protótipos desenvolvidos pelos fabricantes. Motor 2 litros, 16 válvulas, turbo desenvolvido com mais de 300 cavalos. Têm 4 rodas motrizes, caixa de mudanças sequencial, amortecedores específicos, travões de grande tamanho. Calcula-se que o seu preço seja de 1 milhão de Euros. Evoluem no Campeonato do Mundo e são admitidos nalguns campeonatos nacionais.
Exemplo: Ford Focus, Citroën C4, Citroën Xsara, Subaru Impreza, Suzuki XR4…

• S2000
Automóveis muito potentes mas menos evoluídos (e mais baratos) que os WRC. Possuem um motor 2 litros atmosférico que desenvolve aproximadamente 230 cavalos de potência, 4 rodas motrizes, com caixa de mudanças sequencial. Estes automóveis vendem-se em kit (150.000 - 200.000 €). São os reis do campeonato IRC. Exemplo: Peugeot 207, Abarth Grande Punto, VW Polo…

• Super 1600
Automóveis mais básicos: Motor de 1.600 cm3 que desenvolve aproximadamente 200 cavalos de potência, 2 rodas motrizes, caixa sequencial… Valor aproximado de 100.000 €. Encontram-se em IRC e em campeonatos nacionais. Exemplo: Citroën C2, Renault Clio, Suzuki Swift…

Grupo A
Automóveis preparados especialmente para a competição (motor, chassis) distribuídos em diversas classes segundo a sua cilindrada (A7, A6, A5 ou R1, R2 e R3 consoante os regulamentos). Alguns fabricantes escolhem estes modelos pelo seu compromisso oficial em cada disciplina (exemplo Honda em IRC, Renault em diversos campeonatos nacionais)

Grupo N
São automóveis parecidos aos de série. Os únicos melhoramentos introduzidos são em relação à segurança (barras anti-tombo, fixação de segurança, etc.) e o reforço de algumas partes mecânicas (caixa de mudanças, suspensões). O grupo N classifica-se em diversas classes segundo a cilindrada (N4, N3…). Em alguns terrenos, pode competir com o S2000. Exemplo: Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza

Acampamento temporário onde os concorrentes se encontram no final de uma etapa.

Lago mais ou menos seco, muitas vezes salgado, com o aspecto de um campo cultivado no qual se enterram as viaturas.

Grandes extensões cobertas por dunas.

Etapa nocturna na qual não está permitida nenhuma assistência às viaturas dos concorrentes.

Lama seca de pouca consistência. Solo muito suave e poeirento no qual as viaturas se enterram profundamente.

Sistema de localização por satélite que permite saber a posição exacta de um lugar.

Local de um rio no qual se pode passar sem perder o pé.

Percurso realizado fora das pistas sinalizadas

Termo definido para o desespero do co-piloto por perder o livro que contém as indicações de prova.

Leito de um curso temporário de água em regiões áridas.

Adepto que participa num rally todo-o- terreno. O seu destino: Meter-se em problemas!

Prévio de curta distância disputado antes do início oficial de um rally todo-o- terreno. Com frequência determina a ordem de partida dos concorrentes.

Planície pedregosa

É o livro de instruções sobre os itinerários no qual se marca o percurso do dia num mapa seccional, acompanhado de avisos de perigo.

Alarme de segurança destinado a prevenir as colisões entre viaturas durante as ultrapassagens, mediante o qual se activa um alarme e um dispositivo luminoso quando um corredor se aproxima demasiado. Sistema muito recomendado em Rally-raid, pois permitiu reduzir acidentes devido ao facto de que os motociclistas no momento de serem ultrapassados não ouvem o apito do automóvel que lhes segue. Não são conscientes da viatura que vem atrás e quando se apercebem pode ser demasiado tarde. Do mesmo modo, um automóvel que quer ultrapassar outro e devido ao pó do percurso perde a visibilidade dos seus retrovisores. Isto pode provocar saídas de pista com ultrapassagens que por vezes terminam em capotagens.