RALLY-RAID
A HISTÓRIA DOS CAMPEÕES
Nenhuma outra disciplina do desporto motorizado salvo em Rally Todo-o-terreno reúne a tantos campeões. Campeões oriundos de diversas disciplinas.
Luc Alphand foi Campeão do mundo de Ski alpino antes de ganhar o Dakar 2006.
Carlos Sainz e Ari Vatanen consagraram-se como Campeões do mundo de Rallys antes de triunfar sobre as pistas de Rally-Raid.
Jean-Louis Schlesser teve as suas horas de glória no Campeonato do mundo dos Sports Protótipos antes de provar o deserto.
Stéphane Peterhansel, “o Sr. Dakar" com 9 vitórias, foi em primeiro lugar Campeão da Europa de skateboard, depois Campeão duplo do mundo de Enduro antes de passar para as quatro rodas.
Entre a elite actual do Todo-o-terreno, apenas há um participante, o Sul-africano Giniel de Villiers que passou toda a sua carreira nesta disciplina e está à espera de conseguir o seu primeiro triunfo no Rally Dakar.
HISTÓRIA DE DUNAS
- Em que prova de Rally Todo-o-terreno se encontram as mais belas dunas? No Rally Dakar, no Saara ocidental entre Atar e Tichit? No Rally que passa pela Pampa, na Atacama, o deserto mais árido do mundo? Em Tunes, perto de Matmata, ou nos Emirados Árabes Unidos entre Abu Dabi e Dubaï? As fileiras de dunas, destino de turistas em busca de aventura, o pesadelo dos pilotos perdidos nestes oceanos de areia, desertos sem fim…
E para que os cantos das dunas não se tornem no canto do cisne, convém respeitar algumas normas essenciais, que começam por baixar a pressão dos pneus para aumentar a zona de contacto com o solo.
Os mais experimentados "lêem" as dunas. Sabem definir a forma, linear, em lua, em parábola ou pirâmide, para traçar a sua trajectória sobre a areia e não parar antes de terem atingido o cume da duna. Já no cimo, não é questão de baixar o gás, mas sim de aproveitar o impulso para fazer a descida, o que às vezes causa surpresas inesperadas.
É necessário às vezes mais de duas horas para percorrer trinta quilómetros, como na quinta etapa do Rally pelas Pampas 2007. Os Rallys Todo-o-terreno estão repletos de histórias sobre dunas, umas mais incríveis que outras, como a ocorrida no último Dakar onde Carlos Sousa perdeu o seu co-piloto Andrea Schultz em pleno deserto do Sahara. Este último tinha descido para desencalhar o VW RACE Touareg/BFGoodrich. Depois de resolver o problema, o automóvel imobilizou-se centenas de metros mais adiante e ficou oculto na tempestade de areia. Passaram várias horas de angústia antes de que os dois colegas se encontrassem.
- SABIA QUE?
O pneu BFGoodrich Rock T/A equipa os "teams" oficiais e a maioria das equipas “privadas” em Rally Todo-o-Terreno, é capaz de suportar choques de cerca de três toneladas, de circular a uma velocidade elevada em pistas rochosas, de superar fileiras de dunas, ou de resistir centenas de quilómetros de especiais, desde que a pressão de enchimento seja administrada de forma correcta pela equipa.
HISTÓRIA DO BIVAQUE
Em Rally Todo-o-terreno, a assistência chama-se bivaque, um acampamento rudimentar que, segundo os etnólogos, já existia há 200.000 anos. Ali as equipas recuperam forças à volta de uma boa refeição antes de se fecharem na sua tenda. Os mecânicos trabalham nos automóveis destroçados, e os técnicos BFGoodrich analisam os pneus utilizados nos quilómetros de pistas devastadoras. O bivaque, um gigantesco acampamento ruidoso e multicolor, monta-se todas as noites numa cidade diferente para cada etapa, lugares cheios de História, às vezes classificados como património mundial da UNESCO, como Valparaíso, no Chile, com as suas 44 colinas formando um anfiteatro natural, Tan Tan, em Marrocos, cruzamento de tribos nómadas do Saara, Zouerat, na Mauritânia, com o comboio mais comprido do mundo carregado de minerais de ferro.
- SABIA QUE?
Os pneus BFGoodrich de Rally-Raid longa distância combinam duas características: A polivalência e a resistência. - Polivalência porque num grande número de provas como no Dakar, as equipas devem escolher um único tipo de pneu para todo o percurso. Este deve pois enfrentar tanto as pistas empedradas como as dunas de areia.
- Resistência, pois um pneu como o Rock T/A deve percorrer centenas de quilómetros a muita velocidade.
Luc Alphand foi Campeão do mundo de Ski alpino antes de ganhar o Dakar 2006.
Carlos Sainz e Ari Vatanen consagraram-se como Campeões do mundo de Rallys antes de triunfar sobre as pistas de Rally-Raid.
Jean-Louis Schlesser teve as suas horas de glória no Campeonato do mundo dos Sports Protótipos antes de provar o deserto.
Stéphane Peterhansel, “o Sr. Dakar" com 9 vitórias, foi em primeiro lugar Campeão da Europa de skateboard, depois Campeão duplo do mundo de Enduro antes de passar para as quatro rodas.
Entre a elite actual do Todo-o-terreno, apenas há um participante, o Sul-africano Giniel de Villiers que passou toda a sua carreira nesta disciplina e está à espera de conseguir o seu primeiro triunfo no Rally Dakar.
HISTÓRIA DE DUNAS
- Em que prova de Rally Todo-o-terreno se encontram as mais belas dunas? No Rally Dakar, no Saara ocidental entre Atar e Tichit? No Rally que passa pela Pampa, na Atacama, o deserto mais árido do mundo? Em Tunes, perto de Matmata, ou nos Emirados Árabes Unidos entre Abu Dabi e Dubaï? As fileiras de dunas, destino de turistas em busca de aventura, o pesadelo dos pilotos perdidos nestes oceanos de areia, desertos sem fim…
E para que os cantos das dunas não se tornem no canto do cisne, convém respeitar algumas normas essenciais, que começam por baixar a pressão dos pneus para aumentar a zona de contacto com o solo.
Os mais experimentados "lêem" as dunas. Sabem definir a forma, linear, em lua, em parábola ou pirâmide, para traçar a sua trajectória sobre a areia e não parar antes de terem atingido o cume da duna. Já no cimo, não é questão de baixar o gás, mas sim de aproveitar o impulso para fazer a descida, o que às vezes causa surpresas inesperadas.
- SABIA QUE?
O pneu BFGoodrich Rock T/A equipa os "teams" oficiais e a maioria das equipas “privadas” em Rally Todo-o-Terreno, é capaz de suportar choques de cerca de três toneladas, de circular a uma velocidade elevada em pistas rochosas, de superar fileiras de dunas, ou de resistir centenas de quilómetros de especiais, desde que a pressão de enchimento seja administrada de forma correcta pela equipa.
HISTÓRIA DO BIVAQUE
Em Rally Todo-o-terreno, a assistência chama-se bivaque, um acampamento rudimentar que, segundo os etnólogos, já existia há 200.000 anos. Ali as equipas recuperam forças à volta de uma boa refeição antes de se fecharem na sua tenda. Os mecânicos trabalham nos automóveis destroçados, e os técnicos BFGoodrich analisam os pneus utilizados nos quilómetros de pistas devastadoras. O bivaque, um gigantesco acampamento ruidoso e multicolor, monta-se todas as noites numa cidade diferente para cada etapa, lugares cheios de História, às vezes classificados como património mundial da UNESCO, como Valparaíso, no Chile, com as suas 44 colinas formando um anfiteatro natural, Tan Tan, em Marrocos, cruzamento de tribos nómadas do Saara, Zouerat, na Mauritânia, com o comboio mais comprido do mundo carregado de minerais de ferro.
- SABIA QUE?
- Resistência, pois um pneu como o Rock T/A deve percorrer centenas de quilómetros a muita velocidade.
