Escolher o pneu adequado para o seu veículo não é uma tarefa simples. Muitos parâmetros devem ser estudados antes da compra. No atual contexto económico e ecológico, é ainda mais importante estar bem informado para poder comprar o melhor pneu em termos de longevidade, segurança e eficiência no consumo de combustível. Este é o objetivo da nova etiquetagem europeia.
Etiquetagem europeia dos pneus: descrição e classes de classificação
Etiquetagem europeia dos pneus: visão geral
Desde 2012, a Comissão Europeia implementou a etiquetagem dos pneus para ajudar a optar pela melhor escolha. Assim, todos os seus pneus para turismos, SUV ou veículos comerciais devem incluir uma etiquetagem que disponibilize informação clara sobre o rendimento do pneu (aderência em superfície molhada, eficiência em combustível e nível de ruído).
Estes rendimentos devem ser indicados pelos fabricantes, em conformidade com as provas definidas a nível europeu.
Reforço da etiquetagem europeia
Desde 1 de maio de 2021, a etiquetagem europeia foi reforçada. Estas mudanças foram impulsionados principalmente pela política climática e energética da União Europeia, com o fim de reduzir as emissões de gases de efeito estufa.
Como ler esta nova etiqueta?
A nova normativa introduz inúmeras mudanças na etiqueta. Consulte de seguida o nosso guia para comprender tudo:
Informação “standard”
Esta parte proporciona informação sobre a designação ou marca comercial do fabricante, a referência do pneu, a dimensão e a classe (C1, C2 ou C3).
Níveis de classificação
Uma das mudanças principais refere-se aos níveis de classificação da resistência ao rolamento e travagem em superfície molhada que agora se classifica de A (a mais eficiente) à E (a menos eficiente).
Os critérios de aderência sobre neve (Marcado 3PMSF - 3 Peak Mountain Snow Flake) e,ou aderência sobre gelo estão representados por pictogramas que podem aparecer junto ao pictograma “Ruído de rolamento exterior” quando o pneu é apto.
Eficiência energética
1 DEPÓSITO DE 5,
de média, é consumido pelos pneus.
Em cada volta da roda, o pneu deforma-se para adaptar-se à estrada. Durante esta deformação, o pneu aquece e dissipa energia. Ao conseguir reduzir este aquecimento, consegue-se diminuir o consumo de combustível e, portanto, as emissões de gases de efeito estufa. Esta força —relacionada com os pneus— que se opõe à deslocação do veículo é denominada “resistência ao rolamento”.
172 €(1)
São as poupanças de combustível obtidos com um veículo equipado com pneus classificados A em comparação com um veículo equipado com pneus classificados E.
A escala de classificação da eficiencia em combustível foi revista suprimindo a classe D (antiga classe vazia).
Assim, um pneu anteriormente classificado E passa agora a ser classificado D neste critério.
Aderência em superfície molhada
1 MILÉSIMO DE SEGUNDO
É o tempo necessário para travar em superfície molhada.
O pneu é o único ponto de contacto entre o veículo e a estrada: a 80 km/h, dispõe de menos de 1 milésimo de segundo para guiar o veículo, acelerar ou travar. O pneu é um dos elementos principais da segurança do veículo. A sua missão é aderir-se à estrada, seja qual for o seu estado (deteriorada ou bem asfaltada), a sua configuração (reta ou curva) e a meteorologia (tempo seco ou chuvoso).
9 m
É a diferença média na distância de travagem a 80 km/h entre um veículo equipado com pneus classificados A e um equipado com pneus classificados D (2).
A escala de classificação da aderência em superfície molhada foi revista suprimindo a classe D (antiga classe vazia). Assim, um pneu anteriormente classificado E passa agora a ser classificado D neste critério.
Ruído de rolamento exterior
NÍVEL DE RUÍDO
medido em decibéis (dB)
As 3 ondas foram substituídas por letras: A, B ou C (3 ondas = C).
O ruído do tráfego é um incómodo sonoro. Para um veículo que circula a velocidade constante de 80 km/h, o ruído gerado pelo rolamento do pneu sobre o pavimento é geralmente superior ao do motor. Este ruído de rolamento depende quer do tipo de pneu, quer do estado da superfície da estrada.
x2
Um pneu classificado A é duas vezes menos ruidoso do que um classificado B (3).
Novos pictogramas
A nova etiquetagem europeia dos pneus também irá incluir:
Um código QR
Situado no canto superior direito da etiqueta.
Faça um “scanner” deste código para descarregar mais informação sobre o pneu. Este código está vinculado a uma base de dados europeia (EPREL) que disponibiliza toda a informação relativa à etiqueta do pneu, assim como a ficha de informação do produto.
Pictograma 3PMSF
3 Peaks Mountain Snow Flakes
Os pneus marcados “3PMSF” são os únicos que garantem um rendimento real no inverno, já que estão especificamente concebidos para uma utilização na neve e cumprem todas as exigências de provas objetivas (4).
30 m(5)
Pictograma “Aderência sobre gelo”
Distância de travagem sobre gelo
Ao ser o único ponto de contacto com o solo, o pneu é essencial para manter a segurança em superfícies geladas (especialmente nos países nórdicos). Por isso, o rendimento sobre gelo é agora identificável graças a este pictograma que destaca a menor distância de travagem deste tipo de pneus sobre gelo.
1,4 m(6)
A 20 km/h, um oneu com marcação “Gelo” trava pelo menos 1,4 metros antes que o pneu all season de referência (6).
Os pneus “Gelo” estão especificamente concebidos para superfícies cobertas de gelo ou neve compacta e só devem ser utilizados em condições invernosas extremas (p. ex., baixas temperaturas). Utilizar este tipo de pneus em condições menos rigorosas (p. ex., chuva ou temperaturas amenas) poderia prejudicar o rendimento, especialmente em termos de aderência em superfície molhada, comportamento e desgaste.