Conselhos para a condução: todo-o-terreno o que são OS diferenciais?

Se não fossem os diferenciais a condução seria muito difícil.
Os diferenciais foram concebidos para permitirem que as rodas num único eixo se possam deslocar a velocidades diferentes. Isso é importante ao curvar, porque as rodas do lado exterior devem rodar mais depressa do que as rodas da parte interior, dado que têm de percorrer uma distância maior num período de tempo mais reduzido. Sem os diferenciais, os pneus interiores iriam perder tração e, eventualmente, levar o veículo a derrapar. Isto é exigente para os pneus e para os componentes da transmissão, já para não referir a falta de controlo em curva.

Da mesma forma que os diferenciais abertos são excelentes em autoestrada, podem ser uma verdadeira dor de cabeça em todo-o-terreno. O fluxo de binário nos diferenciais abertos é canalizado para onde encontra menos resistência. Se uma roda está na estrada e a outra está na lama, todo o binário será transferido para a roda na lama, que é precisamente aquilo que não se pretende. Felizmente, os construtores desenvolveram soluções para resolver este problema.

Para os entusiastas da tração integral que preferem simplificar, os diferenciais de bloqueio simplificam o trabalho. Quando o bloqueio está ativo, é distribuída a mesma potência a cada roda, independentemente da tração de cada roda. Nas situações em que a tração é difícil, isto garante que qualquer roda com um pouco de tração consiga fazer a sua parte para ajudar a deslocar o veículo. Existem dois tipos de diferenciais de bloqueio – controlados pelo condutor ou automáticos – e, consoante o veículo, o diferencial de bloqueio pode ser apenas para o eixo traseiro (com um diferencial aberto ou diferencial de deslizamento limitado à frente). Ou, também podes ter diferenciais de bloqueio nos eixos dianteiro e traseiro para a derradeira condução trail. Os bloqueios em ambos os eixos garantem que as quatro rodas recebem a mesma potência, seja quando um pneu está sobre uma raiz, quando os quatros pneus estão na lama ou quando dois pneus estão no ar.

Um diferencial de deslizamento limitado funciona como um diferencial aberto, mas com uma grande diferença. Em vez de enviar 100% do binário para o pneu com menos resistência, envia automaticamente algum binário para os pneus com mais tração, permitindo a progressão do veículo.