Escolher o pneu 4x4 adaptado às tuas necessidades
Para cada condutor de 4x4, o pneu BFGoodrich adequado
Para saberes mais sobre o pneu que corresponde às tuas necessidades, consulta a nossa gama 4x4 ou utiliza o nosso pesquisador de pneus .
A BFGoodrich recomenda a colocação de 4 pneus idênticos nos veículos 4x4 (a mesma marca, o mesmo modelo, o mesmo índice de carga e código de velocidade), bem como seguir as recomendações do construtor do veículo.
Os pneus 4x4 podem ser divididos por categoria de utilização mediante o tipo de terreno ao qual se adaptam
Pneu 4x4 estrada: Para as berlinas de utilização maioritariamente em estrada com tração 4x4
Reativo e ultra preciso tanto em curvas como em linhas retas
Destinado à utilização na cidade ou na autoestrada
Pneu misto: Para os veículos 4x4 tipo SUV
Forma muito recortada e design cortante
Estrutura e flancos reforçados
Polivalente: Excelente performance na estrada e no terreno
Pneu todo-o-terreno “Off Road”: Para uma utilização e passagem fora de estrada
Tacos de borracha grandes
Desenho de forma recortado alto (50 %)
Profundidade de forma importante: 13 a 17 mm
Estrutura e flancos reforçados
Performances off-road extremas
Efetuar uma transformação dimensional
De que se trata?
Para alterar a utilização do veículo, procurar novas performances ou simplesmente mudar o aspeto geral do veículo, alguns condutores de 4x4 podem querer colocar pneus com dimensões diferentes.
O Código da Estrada aplica-se aos 4x4 em todo o seu rigor e as transformações de dimensão são sempre feitas de acordo com regras rígidas.
Algumas precauções que deves ter em atenção
A BFGoodrich recomenda respeitar as recomendações antes de ser efetuada qualquer mudança na dimensão dos pneus:
O código de carga deve ser superior ou igual ao de um pneu de origem e deve ser adaptado à carga máxima por eixo do veículo.
O índice de velocidade deve ser igual ou superior para os pneus não marcados com M+S. Para os pneus marcados com M+S, o código de velocidade pode ser diminuído, com a condição de colocar no veículo a etiqueta com a indicação do novo código de velocidade.
O veículo deve estar equipado com 4 pneus idênticos (a mesma dimensão, a mesma marca, a mesma escultura, os mesmos índices de carga, velocidade e utilização) de modo a evitar qualquer problema mecânico ao nível da transmissão e garantir performances ótimas.
Segue as recomendações do construtor do veículo. Certifica-te de que os novos pneus não tocam nos componentes mecânicos ou nos elementos da carroçaria. Além disso, os pneus não devem ultrapassar as extremidades do 4x4.
Verificar se a jante é compatível com a dimensão do pneu. A transformação dimensional de um veículo é, em qualquer situação, regulamentada. É importante consultar a opinião de um profissional antes de efetuar qualquer transformação.
Conselhos de condução em 4x4
Se queres aprender a conduzir em off-road extremo, aprende com os especialistas. A BFGoodrich já alcançou mais de 200 títulos em ralis e rally-raids, entre os quais os célebres Baja 1000 e Dakar.
A condução off-road* pode ser divertida, mas é um modo totalmente diferente de conduzir.
Antes de te aventurares no off-road extremo, recomendamos que aprendas as técnicas de base, de modo a que não tenhas de enfrentar uma situação delicada.
* fora de estrada
O lamaçal
Antes de transpor a barreira de lamaçal, parar para:
estudar o terreno para determinar a trajetória
retirar eventuais pedaços de madeira
passar as correias à frente e atrás
diminuir a pressão dos pneus para 1,5 bar se necessário
Agora, podes transpor a barreira de lama:
utilizar o bloqueio do diferencial
passar para a 2.ªou 3.ª curta
manter uma aceleração constante
se o veículo estiver numa parte enlameada até um ponto em que não avança mais, fazer marcha atrás completa para recuperar a aderência.
Depois de sair da lama:
limpar os pneus e as rodas
reencher os pneus com pressão normal
O vau
Antes de transpor o vau, esperar para:
sondar o vau e detetar os buracos, as pedras, os troncos, etc.
determinar uma trajetória e um ponto de saída
verificar a impermeabilidade do veículo
encher os pneus com 1,5 bar
Podes também transpor o vau ao:
colocar a água com cuidado a uma velocidade constante
se o motor prender a meio do caminho, não ligar o veículo. Há um risco de absorção de água pelo silenciador de escape ou mesmo de entrada de ar em caso de relançamento do motor. Agora é necessário planear, motor desligado
Passado o vau:
reencher os pneus com a pressão normal
ver se existem por baixo do veículo ervas e ramos e retirá-los se necessário
O cruzamento do ponto
Antes disso, esperar para:
observar o terreno
bloquear os diferenciais
Depois, podes avançar:
na estrada ou no trânsito, passar para a segunda mudança
a descer, passar para a primeira e travar ligeiramente sem bloquear as rodas.
em caso de paragem de progressão, abrandar a marcha e recuar, fazer uma nova tentativa mudando a trajetória.
Conduzir em declive
Subir uma inclinação:
bloquear os diferenciais
começar lateralmente em primeira ou segunda
começar a subir
se a progressão parar, travar rapidamente estando “os travões levantados". O motor para. Desengatar e fazer marcha atrás
reiniciar o motor em posição de embraiagem e deixá-lo descer utilizando o travão do motor
Descer uma inclinação:
iniciar a inclinação em primeira
bloquear o diferencial central
não deixar desengatar
utilizar o travão do motor para controlar a descida
se a inclinação for demasiado acentuada, travar para acompanhar o freio motor e progredir de cm a cm
se o veículo derrapar, uma aceleração reduzida permite retomar a aderência
Transpor uma marcha:
se a marcha for a montante e inferior a 50 cm de altura, ir em frente; mais do que isso, atacar o enviesamento a 45 °C
se a marcha for descendente, transpô-la sempre de frente
engatar a primeira
fixar as rodas da frente contra a marcha e marcar uma paragem
dar um impulso para fazer transpor as rodas da frente
fixar as rodas traseiras para a marcha
dar um impulso para fazer transpor as rodas traseiras
para uma marcha descendente, avançar alguns cm controlando a descida com o travão
Transpor uma inclinação
Para a frente, esperar um pouco:
avaliar uma inclinação corrigindo os obstáculos que possam reforçar a inclinação e o risco de oscilação (não confiar no inclinómetro)
antecipar a trajetória e prever a zona de saída
desencher os pneus, mas não em demasia para evitar a saída da jante
Transpor a sobrelevação:
evitar travar
não desembraiar
não utilizar o bloqueio do diferencial
atacar a inclinação em primeira
avançar na inclinação orientando ligeiramente as rodas dianteiras a montante da inclinação e progredir lentamente
em caso de desvio, apontar imediatamente as rodas dianteiras em direção ao declive
em caso de oscilação, virar as rodas dianteiras em direção à inclinação e amortecer a descida
Depois, aguardar para:
reencher os pneus com a pressão normalmente necessária
Transpor uma vala ou uma rampa:
Colocar o veículo numa posição enviesada a 45° em frente à vala
Prever uma zona de saída relativamente grande
Bloquear os diferenciais
Transpor a vala num filete de gás em 1.ª
Em caso de paragem da progressão por cruzamento de ponte, recuar e tentar novamente a passagem mudando a trajetória
Depois de bem posicionado e estabilizado, dar um impulso ao acelerar
Relaxar o acelerador aquando da passagem das rodas traseiras